Agilidade no trânsito: Moto x Scooter x Maxi scooter

Muitos dos que acompanham esse blog manifestaram dúvidas quanto à praticidade, ou melhor, à agilidade de uma maxi scooter como a Citycom em situações de trânsito pesado, isto é, naqueles casos em que a única saída é dada pelos famosos “corredores” que se formam entre uma fila de carros e outra.

Antes que alguém duvide da minha aptidão para tratar desse assunto faço duas ressalvas: em primeiro lugar convido quem ainda não conhece Goiânia a visitar essa cidade e se surpreender com o quanto o trânsito piorou nos últimos anos – mesmo assim ainda bem longe de SP, RJ, etc. - . Em segundo lugar, passei os primeiros 25 anos da minha vida em Roma, na Itália, e garanto que a quantidade de veículos que roda por lá é tão assustadora quanto a das metrópoles brasileiras e o trânsito igualmente caótico. Aliás, foi lá que tive o prazer de apreciar as vantagens que as scooters oferecem nessas condições.

Feitas as devidas premissas, vamos ao que interessa. De antemão vou dizendo que o comportamento dinâmico da Citycom se assemelha muito mais ao de motos como Falcon, CB300 e Fazer do que ao de scooters pequenas, isso devido a fatores como altura, largura e principalmente peso. Vamos dar uma olhada na tabela comparativa abaixo:

Comparativo scooters
	Citycom 300i	Burgman 125	Neo 115	Lead 110
Largura (cm)	78,5	68,2	68,5	66,8
Altura total (cm)	144,5	111,2	107	112,5
Comprimento (cm)	221	177,2	193,5	183,8
Entre eixos (cm)	150	125,5	128	-
Peso (kg)	182**	108	103	109
Comparativo motos
	CG 150 Titan	YBR 125	CB300R	Fazer 250
Largura (cm)	73	76	74,5	74,5
Altura total (cm)	109,8	108	104	106,5
Comprimento (cm)	198,8	198	208,5	206,5
Entre eixos (cm)	-	129	-	136
Peso (kg)	118,8	112	143	137

**Ao contrário dos outros, o valor divulgado pela Dafra é muito superior ao que foi medido por revistas especializadas: segundo a excelente revista brasileira M! o peso real é de 168kg, já na revista italiana In Sella foi aferido o peso de 169,5kg.

Como podem perceber comparando os valores, a Citycom é mais larga, longa e tem entre eixos* maior que as scooters de tamanho menor: a diferença fica na casa dos 10cm na largura e 20/30cm em comprimento e entre eixos.

Por outro lado, se compararmos as dimensões da Citycom com as das motos citadas é fácil perceber que trata-se de veículos de porte muito próximo: reparem, por exemplo, como largura e comprimento sejam extremamente parecidos em especial nas motos de 250/300cc.

A diferença mais perceptível, no entanto, é o peso. Esse sim muda drasticamente: de acordo com os dados fornecidos pela Dafra -  embora o peso real pareça estar na casa dos 170kg - a Citycom chega a ser cerca de 40kg mais pesada que uma moto com a mesma cilindrada e aproximadamente 75kg (!!!) em relação a uma scooter de porte menor . Aliás, lembram da boa velha Falcon 400? Pois é, ela tinha notáveis 151kg e era considerada uma moto bastante pesada...

Eis aqui um aspecto que os futuros pilotos de Citycom precisam levar em conta - as damas principalmente -. Sim, porque com a scooter em movimento os 182kg declarados pela Dafra desaparecem como por mágica, já empurrar a Citycom para frente e para trás não é nada agradável e exige certa força física (eu que o diga: para empurrar a minha na rampa de casa dá uma suadeira boa...).

O que acho incrível é como, mesmo sendo tão mais pesada, a “City” ainda consegue ser tão econômica quanto (ou mais) motos de mesma cilindrada e chegue tão perto do consumo de scooters menores como a Burgman 125, que segundo relatos de proprietários não passa dos 25/26 km/l – só para registrar: a média da minha Citycom está sendo de 23,4 km/l com gasolina comum. E antes que alguém se manifeste, sei que a Burgman não usa injeção eletrônica mas estamos falando do consumo de uma 125cc contra o de uma 265cc (a metade da cilindrada...) - .

Um fator que as fichas técnicas não trazem, mas que é de extrema importância para os centauros urbanos, é a altura dos retrovisores em relação ao chão, determinante para passar entre os carros sem deixar lembrancinhas aos motoristas

- Aproveito a ocasião para fazer um apelo aos colegas motoqueiros: cuidado com os retrovisores alheios! Acho uma p@!# sacanagem detonar os carros dos outros. Além do mais, lembrem-se que talvez um dia você pode estar sentado ao volante...) -

Bom, de qualquer forma os espelhos da Citycom ficam a 130cm de altura, muito perto dos 135 da Falcon que tive e dos 125/132cm que medi em outras scooters e motos. Portanto nada de novo sob esse aspecto, pois dá pra passar pelos carros sem problema nenhum.

Em suma, a Citycom 300i é uma excelente opção de mobilidade urbana e proporciona ao piloto um comportamento muito próximo ao de motos entre 250 e 300cc (peso a parte). Obviamente requer um cuidado maior em relação às scooters menores, principalmente no que diz respeito ao comprimento e ao peso.

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Obrigado pela leitura! Até a próxima!

(favesi@gmail.com)

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*O entre eixos é a distância entre o centro das rodas dianteira e traseira: quanto menor, maior a agilidade da moto.

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